Setiap kali lampu hijau datang, selalu ada orang yang biasa menekan pemecut sepanjang jalan ke lantai, menikmati perasaan seketika yang ditolak.
Tetapi operasi yang seolah -olah riang ini sebenarnya menimbulkan bahaya tersembunyi ke enjin dan kesihatan kereta. Terutamanya apabila kenderaan sejuk, membanting pada pemecut boleh menyebabkan satu siri kerosakan rantai.
Ini membawa kepada hasil yang perlu diperbaiki enjin
Penyelidikan Persatuan Jurutera Automotif (SAE) menunjukkan bahawa haus dan lusuh yang disebabkan oleh 30 saat pertama permulaan sejuk mungkin menyumbang lebih daripada 70% daripada jumlah haus dan lusuh sepanjang hayat perkhidmatannya. Deposit minyak enjin dalam kuali minyak apabila kenderaan sejuk dan memerlukan masa untuk beredar untuk membentuk lapisan pelindung filem minyak. Melangkah keras pada pemecut menyebabkan komponen "mengeringkan kering" pada kelajuan tinggi, seperti menggosok kertas pasir, yang secara mendadak memendekkan jangka hayat enjin.
Pada suhu yang rendah, kecekapan atomisasi bahan api turun sehingga 40% (data dari Jabatan Tenaga AS), dan suntikan bahan api yang berlebihan membawa kepada peningkatan mendadak dalam residu di ruang pembakaran. Penyuntik bahan api tersumbat, deposit karbon pada injap, dan keadaan palam pencucuh yang merosot boleh menyebabkan masalah seperti penggunaan bahan api yang melambung tinggi (sehingga 15% -20%), kuasa yang dikurangkan, dan getaran terbiar.
Transmisi manual: Kekuatan kesan penglibatan seketika klac boleh mencapai 3 hingga 5 kali dari permulaan yang normal, mempercepatkan pembakaran plat klac dan kerepek gear penghantaran. Transmisi automatik: Downshifting paksa (kickdown) menyebabkan penukar tork dan gear planet ditetapkan untuk memberi kesan tork, yang boleh menyebabkan kegagalan badan injap dalam tempoh masa yang panjang (kos pembaikan sering melebihi 10, 000 yuan).
Ujian EPA menunjukkan bahawa percepatan secara tiba-tiba meningkatkan penggunaan bahan api sebanyak 200% hingga 300% berbanding dengan permulaan yang lancar, dan memandu agresif jangka panjang membawa kepada peningkatan 10% hingga 40% dalam penggunaan bahan bakar gabungan. Permulaan yang tiba -tiba di jalan yang licin sangat mungkin mencetuskan ESC (sistem kawalan kestabilan kenderaan). Apabila kadar skidding tayar melebihi 20%, risiko skidding meningkat dengan ketara (laporan kemalangan NHTSA).
Adalah disyorkan untuk terbiar selama 30 saat selepas permulaan yang sejuk (diperluaskan ke 1-2 minit jika suhu di bawah -10 darjah), memandu pada kelajuan rendah sehingga penunjuk suhu tolok suhu air bergerak, dan kemudian mempercepatkan secara normal. Pastikan pembukaan pendikit dalam 30%, dan disyorkan untuk mengekalkan kelajuan enjin di bawah 2 000 rpm (enjin sejuk). Apabila mengekalkan, gunakan minyak enjin sintetik sepenuhnya (seperti gred SN/SP), tukar setiap 5, 000 hingga 10,000 kilometer, dan bersihkan deposit karbon dalam sistem pengambilan.
Kertas SAE 2019-01-0327 "Analisis Mekanisme Pakai Enjin Mula Sejuk"
AS "ekonomi bahan api dalam cuaca sejuk"
Laporan Teknikal NHTSA "Traksi Tayar di Permukaan Basah"
EPA "Memandu Agresif vs Penggunaan Bahan Api Memandu Sederhana"
JD Power, "2023 Kajian kebolehpercayaan kenderaan"