Suhu operasi biasa enjin kereta biasanya antara 85 darjah dan 105 darjah, dan ia bergantung pada sistem penyejukan (radiator, kipas, penyejuk) untuk menghilangkan haba yang berlebihan ke udara . apabila suhu ambien mendekati atau melebihi 40 darjah, Enjin . Jika kenderaan tidak mempunyai penyejuk yang tidak mencukupi, titik pembekuan dan mendidih tidak memenuhi piawaian (terutamanya untuk penyejuk yang bercampur-campur), atau jika ia tidak digantikan untuk masa yang lama, yang membawa kepada penurunan prestasi (yang akan menjadi clog. Sistem . sebab -sebab mekanikal biasa yang secara langsung membawa kepada terlalu panas termasuk kerosakan kipas elektronik atau kipas klac minyak silikon, kelajuan putaran yang tidak mencukupi, kerosakan pada pam air atau slippage dari sabuk yang menyebabkan peredaran yang lemah, dan termostat enjin . operasi intensiti tinggi dan jangka panjangnya akan menambah beban tambahan ke enjin (biasanya meningkatkan beban sebanyak 10% hingga 20%), menghasilkan lebih banyak haba dan lebih menguatkan tekanan pada sistem penyejukan . semasa perjalanan musim panas, lebih biasa untuk kenderaan yang lebih tinggi, keadaan sendiri akan menyebabkan enjin menghasilkan lebih banyak haba . dalam persekitaran suhu tinggi, risiko terkumpul, dan sangat mudah untuk mencetuskan terlalu panas .
Jika penunjuk tolok suhu air enjin memasuki zon merah atau lampu amaran suhu tinggi, ia menunjukkan bahawa terlalu panas telah berlaku, dan akibatnya boleh menjadi sangat serius . overheating menyebabkan suhu yang tidak normal. Suhu, kelikatan minyak enjin jatuh dengan tajam, kekuatan filem minyak melemahkan atau bahkan pecah, menjadikannya tidak dapat melincirkan dan mempercepatkan memakai bahagian dalaman . "menarik silinder" dan "mengetuk": disebabkan oleh overheating, jurang di antara udang udang (calar ud) masa, suhu tinggi dengan mudah boleh menyebabkan campuran secara spontan membakar (mengetuk) sebelum palam pencucuh menyala, menghasilkan gelombang kejutan yang kuat yang boleh merosakkan omboh, menghubungkan batang, dan lain-lain . di bawah suhu tinggi dan tekanan tinggi, gasket yang menutup di antara kepala silinder dan blok silinder yang sangat rawan ke atas atau laluan minyak (atau sebaliknya), mengakibatkan kerosakan yang serius (seperti asap putih dari paip ekzos atau pengemulsian minyak enjin) . komponen logam boleh menjalani ubah bentuk kekal (seperti warping kepala silinder) Ancaman kepada komponen elektronik di sekeliling seperti abah -abah pendawaian dan sensor . Jika kenderaan dikekalkan dengan betul dan digunakan setiap hari, enjinnya tidak akan terlalu panas kerana suhu tinggi pada musim panas .