Jawapan pendek, langsung adalah gemilangYa, anda benar -benar boleh meneliti enjin karburet.Dalam era sebelum suntikan bahan api menjadi di mana -mana, ini adalah kaedah utama induksi paksa. Kereta ikonik seperti Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza, dan kereta Ford Indy yang legenda pada tahun 1960 -an yang digunakan oleh turbocharger yang dipasangkan dengan karburetor untuk menghasilkan kuasa yang luar biasa.
Walau bagaimanapun, walaupun secara mekanikal mungkin, ia memperkenalkan satu set cabaran kompleks yang moden, bahan api secara elektronik - menyuntik sistem turbo dengan elegan. Turbocharging Enjin karburet adalah bentuk seni yang menggabungkan mekanik klasik dengan pemahaman yang mendalam tentang dinamik tekanan.
Cabaran asas: menekan karburetor
Untuk memahami kesukaran, kita mesti terlebih dahulu memahami fungsi asas karburetor. Karburetor adalah tepat secara mekanikalventuriPeranti yang bergantung kepada tekanan atmosfera (di paras laut, kira -kira 14.7 psi) untuk menarik bahan api dari mangkuk terapung dan campurkan dengan udara masuk.
Turbocharger berfungsi dengan memampatkan udara yang memasuki enjin, meningkatkan ketumpatan dan tekanannya. Di sinilah timbul konflik:
Dalam persediaan turbocharged, karburetor tidak lagi beroperasi pada tekanan atmosfera; Ia berada di dalam sistem bertekanan.
"Tekanan" ini mempengaruhi karburetor dalam dua cara kritikal:
Mangkuk terapung:Float mangkuk karburetor direka untuk mengekalkan tahap bahan api tertentu pada tekanan atmosfera. Jika anda menekankan udara di atas bahan bakar dalam mangkuk terapung tetapi bukan bahan bakar itu sendiri, anda membuat perbezaan tekanan. Ini akan menghalang bahan bakar dari mengalir ke venturi, berkesan menghalang enjin. Lebih buruk lagi, ia boleh memaksa bahan api melepasi jarum dan tempat duduk, membanjiri enjin.
Penghantaran Bahan Api:Pam bahan api kini mesti melawan tekanan positif dalam sistem pengambilan untuk menyampaikan bahan api. Pam bahan api mekanikal standard akan gagal di bawah keadaan ini.
Penyelesaian: Bagaimana ia dilakukan
Untuk mengatasi cabaran ini, pengubahsuaian khusus dan komponen khusus diperlukan. Terdapat dua konfigurasi utama untuk persediaan karbohidrat turbo -:
1. Lukis - melalui (menghisap - melalui) konfigurasi
Ini adalah kaedah yang lebih mudah dan lebih biasa untuk persediaan tersuai.
Bagaimana ia berfungsi:Karburetor diletakkanSebelumnyaSaluran pemampat turbocharger. Udara "ditarik melalui" karburetor, dicampur dengan bahan bakar, dan kemudian campuran udara/bahan api ini dimampatkan oleh turbo sebelum dihantar ke enjin.
Kelebihan:
Karburetor beroperasi dalam vakum - berhampiran (seperti biasanya), jadi tiada pengedap khas diperlukan untuk mangkuk float.
Lebih mudah untuk disediakan dan disesuaikan pada mulanya.
Kekurangan:
Campuran udara/bahan api yang tidak menentu melalui pemampat turbo. Ini boleh menjadi bahaya keselamatan jika ada benteng.
Bahan api boleh membasuh minyak pelincir dari meterai pemampat turbo, yang berpotensi membawa kepada kegagalan turbo pramatang.
Bahan api boleh mengalir di sisi sejuk saluran pengambilan, yang membawa kepada penghantaran bahan api yang tidak konsisten.
2. Blow - melalui (push - melalui) konfigurasi
Ini adalah kaedah yang lebih kompleks tetapi akhirnya unggul dan lebih berkuasa.
Bagaimana ia berfungsi:Karburetor diletakkanSelepasTurbocharger dan intercooler. Turbo memampatkan udara terlebih dahulu, yang kemudiannya ditolak ("ditiup melalui") karburetor, di mana ia mengambil bahan bakar sebelum memasuki enjin.
Kelebihan:
Hanya udara yang bersih dan kering melalui turbo, melindunginya dari pencemaran bahan api.
Intercooler boleh digunakan untuk menyejukkan udara termampat, meningkatkan kuasa dan mengurangkan risiko letupan.
Membolehkan lebih banyak rangsangan dan kuasa.
Kekurangan:
Memerlukan pengubahsuaian karburetor berat.Seluruh karburetor, terutamanya mangkuk terapung, mesti dimeteraikan untuk mengandungi tekanan rangsangan tanpa bocor.
Memerlukan pam bahan api yang kuat (biasanya pam elektrik) dan ameningkatkan - pengawal selia tekanan bahan api yang dirujukItu meningkatkan tekanan bahan api 1: 1 dengan tekanan rangsangan untuk mengekalkan perbezaan tekanan yang betul di seluruh jet karburetor.
Lebih sukar untuk menyesuaikan diri, kerana tekanan rangsangan boleh menjejaskan isyarat dalaman karburetor.
Komponen utama untuk binaan turbo - karbohidrat yang berjaya
Tidak kira konfigurasi, anda perlu:
Boost - Sistem Bahan Bakar Dirujuk:A
Karburetor tertutup:Untuk Blow - melalui, aci karburetor, aci pendikit, gasket mangkuk, dan lubang mesti dimeteraikan. Ini sering melibatkan cincin O - adat, tiub bolong tertutup, dan epoksi.
Kawalan masa pencucuhan:Enjin yang dinaikkan sangat mudah terdedahdetonasi(enjin - membunuh "ketukan"). Anda mesti menghalang masa pencucuhan di bawah rangsangan. Ini boleh dilakukan dengan unit retard - pada pengedar atau pengawal pencucuhan elektronik moden.
Dalaman yang lebih kuat (sering):Sama seperti mana -mana enjin turbo, peningkatan kuasa dengan ketara mungkin memerlukan piston mampatan yang lebih rendah dan rod penyambung yang lebih kuat untuk mengendalikan tekanan silinder yang meningkat.
Intercooler (sangat disyorkan):Udara caj pengambilan sejuk menghalang letupan dan membolehkan lebih banyak masa dan meningkatkan masa, menjadikan lebih banyak kuasa dengan selamat.
Penalaan dan pemanduan
Menala karburetor turbocharged adalah tangan - pada, proses iteratif. Anda tidak boleh memasangkan komputer riba dan menyesuaikan peta bahan api. Ia melibatkan:
Menukar jet utama untuk luas - Buka prestasi pendikit.
Melaraskan injap kuasa (dalam Holley) atau pembetulan udara (dalam Weber) untuk peralihan ke dalam rangsangan.
Menala pam pemecut untuk tindak balas pendikit.
Berhati -hati menetapkan masa pencucuhan untuk kedua -dua vakum dan meningkatkan keadaan.
Driveability boleh menjadi sangat baik jika ditala dengan betul, tetapi ia jarang akan menjadi lancar sebagai sistem EFI moden yang boleh menyesuaikan diri dengan keadaan yang berubah seperti ketinggian dan suhu.