Pemasaan enjin ialah proses kritikal untuk menyegerakkan putaran aci engkol dan aci sesondol supaya injap terbuka dan tertutup pada momen yang tepat berhubung dengan kedudukan omboh. Walaupun tanda masa kilang (takik, titik atau garisan terukir pada gear dan sproket) menjadikan tugas ini mudah, mereka kadangkala hilang disebabkan pembaikan sebelumnya, alat ganti selepas pasaran atau hanya haus dan lusuh. Mengatur masa enjin tanpa tanda ini adalah tugas yang teliti tetapi sangat mungkin untuk mekanik pesakit. Berikut ialah panduan terperinci tentang cara melakukannya.
Prinsip Teras
Matlamat asas adalah untuk meletakkan enjin di Top Dead Center (TDC) lejang mampatan untuk silinder #1, dan kemudian menjajarkan aci sesondol dalam orientasi yang betul untuk memudahkannya. Apabila kedua-duanya ditetapkan dengan betul, enjin berada dalam "masa asas."
Alat dan Persediaan Penting
Manual Servis:Sangat penting. Anda memerlukan spesifikasi untuk enjin anda (perintah penyalaan, kelegaan injap, spesifikasi pemasaan).
Alat Tangan Asas:Soket, sepana untuk menanggalkan penutup dan memutarkan aci engkol.
Bar Pemutus dengan soket yang sesuai untuk bolt aci engkol:Untuk menghidupkan enjin dengan tangan.
Penunjuk Dail atau Alat Henti Omboh (Sangat Disyorkan):Untuk mencari TDC yang tepat.
Pengukur Feeler:Untuk memeriksa bulu mata injap pada enjin pushrod, yang boleh membantu dalam mencari TDC.
Straightedge, Penanda dan Punch:Untuk mencipta tanda rujukan sementara anda sendiri.
Suis Pemula Jauh atau Pembantu (Pilihan):Untuk menghentam enjin.
Langkah-demi-Kaedah Langkah
1. Persediaan Awal
Putuskan sambungan:Tanggalkan palam pencucuh untuk menjadikan enjin mudah diputar dengan tangan. Putuskan sambungan bateri untuk keselamatan.
Akses:Tanggalkan penutup injap, penutup tali pinggang masa/rantai, dan sebarang komponen lain yang menghalang pandangan anda terhadap aci sesondol dan aci engkol.
2. Mencari True Top Dead Center (TDC) untuk Silinder #1
Ini adalah langkah yang paling penting. "Teka" TDC bukan pilihan; anda mesti mencarinya dengan tepat.
Kaedah A: Menggunakan Alat Henti Omboh (Paling Tepat)
Skru alat henti omboh ke dalam lubang palam pencucuh silinder #1.
Putar aci engkol secara perlahanmengikut arah jamsehingga omboh menyentuh hentian. Tandakan kedudukan ini pada peredam aci engkol atau takal berbanding dengan titik tetap pada blok enjin (seperti pad penutup pemasaan). Buat tanda yang jelas dan halus.
Sekarang, putar dengan teliti aci engkol di dalamarah bertentangan (lawan-arah jam)sehingga omboh kembali menyentuh hentian. Tandakan kedudukan kedua ini pada peredam/blok.
TDC benar adalah tepattengah jalanantara dua markah ini. Ukur jarak antara dua tanda anda dan buat tanda utama baharu di tengah tepat. Jajarkan tanda tengah ini dengan titik rujukan tetap anda pada blok.
Kaedah B: Menggunakan Penunjuk Dail
Pasang penunjuk dail pada lubang palam pencucuh silinder #1 supaya pelocoknya terletak pada mahkota omboh.
Putar aci engkol secara perlahan. Penunjuk dail akan naik ke titik maksimum dan kemudian mula jatuh. Puncak bacaan yang tepat ialah TDC. Tandakan peredam/blok pada ketika ini.
3. Menetapkan Kedudukan Aci Sesondol (Lejang Mampatan)
Berada di TDC tidak mencukupi; omboh mencapai TDC dua kali setiap kitaran (lejang mampatan dan ekzos). Anda memerlukan TDC padalejang mampatan.
Untuk Enjin Overhed Cam (OHC):
Dengan enjin pada TDC anda yang disahkan, perhatikan lobus aci sesondol untuk silinder #1. Kedua-dua cuping (pengambilan dan ekzos) hendaklah berada dalam kedudukan "batu" atau "bulatan asas"-bermaksud ia tidak menekan injap. Secara visual, ia sepatutnya kelihatan simetri, menghala dari pengangkat/baldi (cth, satu pada kira-kira pukul 10, satu lagi pada pukul 2). Jika satu lobus menekan injap secara mendadak, anda berada pada lejang ekzos. Putar aci engkol satu pusingan penuh (360 darjah ) kembali ke tanda TDC anda, dan sesondol kini sepatutnya berada dalam kedudukan yang betul.
Untuk Enjin Pushrod (OHV):
Pada TDC pada pemampatan, kedua-dua lengan ayun masuk dan ekzos untuk silinder #1 sepatutnya mempunyaibermain(anda sepatutnya boleh menggoyangkannya sedikit). Ini menunjukkan injap ditutup. Jika seseorang dipegang kuat, anda tersalah pukul.
4. Menjajarkan Camshaft dan Mencipta Tanda Anda Sendiri
Kini omboh #1 berada pada pemampatan TDC:
Enjin Cam Tunggal:Sproket aci sesondol hendaklah diorientasikan supaya pin penjajarannya (jika ada) berada pada kedudukan yang dinyatakan dalam manual, atau sedemikian rupa sehingga lobus untuk silinder #1 berada dalam kedudukan "batu" seperti yang diterangkan.
Enjin Dual Cam/DOHC:Kedua-dua aci sesondol masuk dan ekzos mesti diselaraskan. Lobus mereka untuk silinder #1 harus mencerminkan satu sama lain dalam kedudukan batu. Selalunya, flat pada hujung aci sesondol (berhampiran sprocket) hendaklah selari dengan permukaan kepala silinder apabila ditetapkan masa dengan betul.
Buat Tanda Rujukan:Ini ialah "titik sifar" anda. Menggunakan garis lurus dan penanda atau tebuk, buat tanda yang jelas dan kekal-pada:
Setiap sproket aci sesondol dan kepala silinder/plat belakang di belakangnya.
Sproket aci engkol/pengimbang harmonik dan blok enjin/perumah pam minyak.
5. Memasang Pemacu Pemasa (Tali Pinggang atau Rantai)
Dengan engkol dipegang kuat pada tanda TDC anda, dan sesondol dipegang pada kedudukannya dengan sepana pada heksnya (jika boleh), pasang tali pinggang masa atau rantai dengan berhati-hati.
Untuk enjin-pacuan tali pinggang, ikuti penghalaan manual, tegangkan tali pinggang mengikut spesifikasi, dan kemudian putar enjindua pusingan penuh (720 darjah)dengan tangan, sentiasa dalam arah putaran biasa.
Pemeriksaan Kritikal:Selepas dua pusingan penuh,-semak semula andatanda buatan sendiri. Mereka semua mesti beratur dengan sempurna sekali lagi. Jika tidak, masa dimatikan, dan anda mesti mengulangi proses tersebut.
6. Pengesahan Akhir (Sebelum Bermula)
Periksa semula-pemasaan injap: Bawa enjin kembali ke TDC menggunakan tanda anda. Sahkan silinder #1 masih dalam pemampatan (roker longgar atau lobus sesondol bergoyang).
Periksa pemasaan silinder lain secara visual jika boleh (cth, lobus untuk silinder #4 pada 4-silinder mungkin berada dalam batu bertentangan, mengikut urutan penembakan).
Pasang semula semua penutup, sambung semula palam dan sambungkan bateri.
Amaran dan Petua Penting
Kesabaran adalah Kunci:Tergesa-gesa membawa kepada kesilapan, yang boleh menyebabkan kerosakan enjin yang teruk (injap mengenai omboh).
Tangan-Pusing Sahaja:Sentiasa putar enjin dengan tangan untuk sekurang-kurangnya dua pusingan penuh selepas memasang komponen pemasaan. Dengar dan rasai sebarang ikatan atau rintangan. Jika ia terkunci, hentikan serta-merta-masa tidak betul.
Gunakan Spesifikasi Manual:Kedudukan lobus yang tepat atau penjajaran gegancu boleh berbeza-beza. Rujukan silang-dengan mana-mana rajah yang tersedia.
Apabila dalam Ragu-ragu, Dapatkan Bantuan:Jika anda tidak pasti, berunding dengan profesional. Kesilapan jauh lebih mahal daripada meminta nasihat.
Kesimpulan
Pemasaan enjin tanpa tanda pada asasnya adalah mengenai-mewujudkan semula titik rujukan yang hilang. Dengan mencari TDC sebenar secara berkaedah, mengenal pasti lejang mampatan, dan menjajarkan aci sesondol dengan berhati-hati sebelum mencipta tanda boleh dipercayai anda sendiri, anda boleh berjaya memasa hampir mana-mana enjin. Ia memerlukan ketepatan, pemahaman yang jelas tentang empat-kitaran lejang dan perhatian yang teliti terhadap perincian, tetapi menguasai kemahiran ini memperdalam pengetahuan mekanikal anda dan memperkasakan anda untuk menangani enjin yang mungkin dielakkan oleh orang lain.