Pembangunan Sejarah Enjin Automotif

Enjin adalah sumber kuasa kereta. Kebanyakan enjin automotif adalah peranti kuasa haba, yang disebut sebagai enjin termal. Enjin termodinamik adalah untuk menukar tenaga panas yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api ke dalam tenaga mekanikal melalui perubahan keadaan bahan kerja.

Pada tahun 1876, Nicolaus A. Otto, seorang Jerman, mencipta enjin petrol empat-lejang piston berbalas berasaskan enjin tekanan atmosfera. Kerana empat sebatan pengambilan, mampatan, kerja dan ekzos, kecekapan haba enjin meningkat dari 11% hingga 14% daripada enjin tekanan atmosfera, manakala kualiti enjin dikurangkan sebanyak 70%.

Pada tahun 1892, Rudolf Diesel, seorang jurutera Jerman, mencipta enjin mampatan mampatan (iaitu enjin diesel), yang merupakan kejayaan besar kedua dalam sejarah enjin pembakaran dalaman. Oleh kerana penggunaan nisbah mampatan tinggi dan nisbah pengembangan, kecekapan haba enjin lain pada masa itu meningkat satu kali.

Pada tahun 1926, Swiss A. Buchi mengemukakan teori turbocharging ekzos, yang menggunakan tenaga ekzos dari enjin untuk memacu pemampat dan menekankan enjin. Selepas tahun 1950-an, teknologi gas turbocharging ekzos mula digunakan secara beransur-ansur dalam enjin pembakaran dalaman automotif, yang meningkatkan prestasi enjin dan menjadi pencapaian utama ketiga dalam sejarah pembangunan enjin pembakaran dalaman.