Apakah kesalahan biasa pam vakum brek?

Kesalahan umum pam vakum brek (penggalak vakum) boleh dibahagikan kepada kategori berikut mengikut gejala, sebab dan perbezaan dalam model kenderaan, yang meliputi masalah tipikal pam mekanikal tradisional dan pam elektrik:
I. Kesalahan teras yang dikelaskan oleh gejala
1. Pedal brek yang tidak normal
Pedal menjadi keras\/berat
Sebab:
Kebocoran dalam garisan vakum (penuaan dan retak tiub getah, antara muka longgar);
Kerosakan diafragma pam vakum (pam mekanikal tradisional) atau penuaan meterai, mengakibatkan ketidakseimbangan tekanan di ruang vakum;
Kegagalan injap sehala (tidak dapat mengekalkan vakum);
Motor pam vakum elektrik tidak berfungsi atau kelajuan tidak mencukupi (kenderaan tenaga baru\/kenderaan turbocharged).
Ijazah bahaya: ★★★★★ (secara langsung membawa kepada penurunan daya brek, dan mudah kehilangan kawalan dalam kecemasan).
Perjalanan pedal menjadi lebih lama\/tidak normal
Sebab:
Batang tolak atau musim bunga di dalam pam vakum terjebak atau pecah;
Ubah bentuk diafragma menyebabkan rangsangan gagal;
Bendalir brek atau pengambilan udara yang tidak mencukupi (perlu dibezakan daripada masalah minyak brek).
2. Kekuatan brek yang tidak mencukupi
Prestasi: Brake terasa "lembut" ketika melangkah pada brek, dan melangkah mendalam diperlukan untuk mencapai kesan brek yang diharapkan, dan jarak brek diperpanjang dengan ketara.
Punca:
Ijazah vakum tidak mencukupi (kegagalan pam atau kebocoran saluran paip);
Modul Kawalan Pam Elektrik (ECU) gagal dan pam tidak boleh dimulakan atas permintaan;
Diafragma dipakai untuk masa yang lama, mengakibatkan penurunan kecekapan bantuan kuasa (lebih biasa dalam kenderaan mileage tinggi).
3. Bunyi yang tidak normal atau bau
"Hissing" bunyi kebocoran udara:
Paip vakum rosak atau injap sehala tidak dimeteraikan dengan ketat, dan kebocoran udara yang jelas dapat didengar berhampiran petak enjin atau teksi.
"Membingungkan" bunyi motor yang tidak normal (pam elektrik):
Galas motor dipakai, slip gear dalaman atau kipas penyejuk gagal, bunyi tidak normal dan berlangsung lama.
Bau terbakar:
Motor pam elektrik dibebaskan dan dibakar, atau geseran dalaman pam mekanikal menghasilkan suhu tinggi (jarang tetapi perlu dihentikan segera untuk pemeriksaan).
4. Kelajuan Idle Enjin yang tidak normal (hanya kenderaan bahan api tradisional)
Prestasi: Kelajuan terbiar yang tidak stabil, kelajuan tinggi dan rendah, atau bahkan Flameout.
Punca:
Kebocoran tiub vakum vakum pada sambungan dengan manifold pengambilan, menyebabkan udara tambahan memasuki ruang pembakaran (bersamaan dengan "kebocoran pengambilan");
Injap sehala kebocoran dalam arah sebaliknya, menyebabkan vakum enjin dimakan oleh sistem brek.
2. Kesalahan yang dikelaskan oleh jenis komponen
1. Pam vakum mekanikal tradisional (bergantung pada vakum enjin)
Kerosakan\/Penuaan Diafragma:
Diafragma getah berulang kali diperah oleh tekanan negatif vakum dan tekanan atmosfera untuk masa yang lama, yang terdedah kepada retak atau perforasi, mengakibatkan kebocoran vakum.
Kegagalan injap sehala:
Plat injap terperangkap atau cincin getah pengedap adalah keras, yang tidak dapat menghalang kehilangan vakum terbalik, dan vakum cepat habis selepas enjin dimatikan.
Kegagalan meterai shell:
Bolt adalah longgar atau cincin pengedap berumur, menyebabkan udara luaran menembusi ruang vakum.
2. Pam vakum elektrik (pemacu motor bebas)
Kegagalan motor:
Pakaian berus karbon, litar pintas penggulungan atau demagnetisasi magnet kekal, mengakibatkan pam gagal memulakan atau tidak mencukupi.
Kegagalan sensor:
Sensor tekanan vakum yang salah atau rosak, menjadikannya mustahil bagi ECU untuk mengawal permulaan dan menghentikan pam (seperti tidak bermula apabila vakum tidak mencukupi).
Modul Kawalan (PCM) Kegagalan:
Kegagalan litar atau kelainan program, mengakibatkan kekeliruan dalam logik kerja pam (seperti permulaan yang kerap dan berhenti atau tiada kerja).
Iii. Kegagalan dalam senario khas
1. Kegagalan selepas memancing
Air masuk ke pam vakum elektrik menyebabkan motor ke litar pintas, yang mungkin mogok di tempat atau secara beransur-ansur menghancurkan dan merosakkan, ditunjukkan sebagai kehilangan kuasa secara tiba-tiba atau pencahayaan cahaya kesalahan.
2. Penuaan suhu tinggi
Persekitaran suhu tinggi dalam petak enjin mempercepat pengerasan dan retak bahagian getah (paip, diafragma), mengakibatkan kebocoran udara kronik, yang hanya dapat dilihat sebagai brek kereta sejuk biasa dan pedal kereta panas yang berat pada peringkat awal.
3. Faktor Manusia
Kegagalan untuk memasang saluran paip vakum dengan betul atau tork bolt yang tidak mencukupi semasa penyelenggaraan membawa kepada kebocoran udara;
Penyalahgunaan aksesori bukan asal (seperti injap sehala yang lebih rendah) dan prestasi pengedap substandard.
Iv. Cadangan Prioriti Penyelesaian Masalah
Kecemasan:
Pedal brek tiba -tiba menjadi keras dan daya brek jatuh dengan tajam. Tarik segera dan hubungi trak tunda (tiada lagi memandu).
Perlu dikendalikan secepat mungkin:
Kelainan pedal dengan bunyi yang tidak normal, pencahayaan cahaya kesalahan (model pam elektrik), dan ketidakstabilan enjin yang serius.
Pemeriksaan pencegahan:
Secara kerap periksa sama ada saluran paip vakum mempunyai retak dan sama ada bolt membetulkan badan pam longgar. Terutama untuk kenderaan jarak jauh (lebih daripada 100, 000 kilometer), adalah disyorkan untuk memberi tumpuan kepada memeriksa diafragma dan injap sehala.
Ringkasan
Kegagalan pam vakum brek secara langsung berkaitan dengan keselamatan memandu. Ciri -ciri terasnya adalah "rasa pedal yang tidak normal" dan "perubahan daya brek". Sekiranya anda mendapati bahawa daya brek lemah, pedal dikeringkan, atau disertai dengan bunyi yang tidak normal semasa memandu harian, anda perlu menyemak sistem vakum (saluran paip, injap sehala, badan pam) secepat mungkin untuk mengelakkan kemalangan yang disebabkan oleh kegagalan meningkatkan vakum. Untuk model pam vakum elektrik, anda juga perlu memberi perhatian kepada lampu amaran papan pemuka. Apabila "kegagalan sistem brek" berlaku, anda perlu menggunakan instrumen diagnostik untuk membaca aliran data untuk mencari masalah dengan tepat masalah motor, sensor atau modul kawalan.