1) Self-diagnosis kesalahan dilakukan terlebih dahulu, dan berlakunya kod kesalahan diperiksa. Jika ya, punca kegagalan itu didapati mengikut kod kesalahan yang ditunjukkan. Perhatian khusus harus dibayar kepada kesilapan sensor dan penggerak yang mempengaruhi pencucuhan, suntikan bahan api, kelajuan terbiar dan masa injap (contohnya kelajuan enjin dan sensor kedudukan crankshaft, sensor posisi camshaft, sensor suhu penyejuk, penderia kedudukan pendikit, injap kawalan kelajuan yang tidak berfungsi, dan lain-lain.).
2) Jika pemadam automatik hanya berlaku dalam keadaan terbiar, dan boleh dimulakan sebaik sahaja selepas pemadaman, ia boleh diperiksa mengikut kelajuan terbiar yang tidak stabil dan pemadam mudah (lihat prosedur pemeriksaan kelajuan terbiar yang tidak stabil dan pemadam mudah).
3) Getaran kotak fius dan sambungan kabel ke kabel oleh kaedah simulasi simulasi kesalahan digunakan untuk melihat jika kesalahan boleh berlaku. Kemudian periksa lagi sama ada terdapat hubungan yang tidak baik antara sendi tali, sama ada terdapat abah-abah yang buruk, sama ada terdapat abah-abah, sama ada tidak ada kerosakan pada lapisan penebat abah-abah dan abah-abah yang berselang, dan fenomena lain.
4) Untuk menukar suhu persekitaran kerja ECU, igniter dan sebagainya dengan menggunakan kaedah penemuan simulasi kesalahan, untuk menghasilkan semula kesalahan, dan kemudian untuk mendiagnosis penyebab kerosakan.
5) Penggantian percubaan gegelung pencucuhan, palam pencucuh, dll.
