Enjin kereta terutamanya enjin pembakaran dalaman. Enjin pembakaran dalam (Internal Combustion Engine) merujuk kepada peranti yang mencampurkan bahan api cecair atau gas dengan udara dan terus memasuki kebuk pembakaran bertekanan tinggi di dalam silinder untuk terbakar dan meletup untuk menjana kuasa. Ia juga merupakan sejenis enjin haba yang menukarkan tenaga haba kepada tenaga mekanikal. Enjin pembakaran dalaman mempunyai ciri-ciri saiz kecil, ringan, pergerakan mudah, kecekapan haba yang tinggi dan prestasi permulaan yang baik. Walau bagaimanapun, enjin pembakaran dalaman biasanya menggunakan bahan api petroleum, dan gas ekzos yang dilepaskan pada masa yang sama mengandungi gas berbahaya. Enjin pembakaran dalam omboh salingan, enjin pembakaran dalam omboh berputar, dan turbin gas adalah semua enjin pembakaran dalam. Enjin pembakaran dalaman omboh salingan adalah yang paling banyak digunakan dalam kereta.
Enjin pembakaran dalaman omboh salingan boleh dikelaskan dalam cara yang berbeza.
( 1 ) Mengikut cara pemasangan yang berbeza di dalam silinder
Ia boleh dibahagikan kepada enjin pencucuh percikan (SI) dan enjin pencucuhan mampatan (CI).
( 2 ) Mengikut bahan api yang berbeza yang digunakan
Ia boleh dibahagikan kepada enjin petrol (Gasoline Engine) dan enjin diesel (Diesel Engine). Enjin pembakaran dalaman yang menggunakan petrol sebagai bahan api dipanggil enjin petrol; enjin pembakaran dalaman yang menggunakan enjin diesel sebagai bahan api dipanggil enjin diesel.
Berbanding dengan enjin diesel, enjin petrol mempunyai ciri tersendiri: enjin petrol mempunyai kelajuan tinggi, kualiti rendah, hingar rendah, mudah dimulakan, dan kos pembuatan yang rendah; enjin diesel mempunyai nisbah mampatan yang besar, kecekapan haba yang tinggi, dan prestasi ekonomi yang lebih baik dan prestasi pelepasan daripada enjin petrol.
(3) Mengikut bilangan lejang yang diperlukan untuk melengkapkan kitaran kerja, ia boleh dibahagikan kepada enjin pembakaran dalaman empat lejang dan enjin pembakaran dalaman dua lejang.
Putar aci engkol dua kali (720 darjah ), omboh berada di dalam silinder. Enjin pembakaran dalaman yang berulang-alik ke atas dan ke bawah untuk 4 lejang dan melengkapkan kitaran kerja dipanggil enjin pembakaran dalaman empat lejang; semasa aci engkol diputarkan satu bulatan (360 darjah), omboh naik dan turun dalam silinder. Enjin pembakaran dalaman yang melakukan dua lejang, melengkapkan satu kitaran kerja dipanggil enjin pembakaran dalaman dua lejang. Enjin pembakaran dalaman empat lejang digunakan secara meluas dalam enjin automotif.
( 4 ) Mengikut kaedah penyejukan
Ia boleh dibahagikan kepada enjin sejukan air dan enjin sejukan udara. Enjin yang disejukkan dengan air menggunakan cecair penyejuk yang beredar dalam jaket air penyejuk blok silinder dan kepala silinder sebagai medium penyejukan untuk penyejukan; manakala enjin yang disejukkan udara menggunakan udara yang mengalir di antara blok silinder dan radiator pada permukaan luar kepala silinder sebagai medium penyejuk.
medium penyejukan. Enjin yang disejukkan air mempunyai penyejukan seragam, operasi yang boleh dipercayai dan kesan penyejukan yang baik, dan digunakan secara meluas dalam enjin kenderaan moden.
(5) Mengikut bilangan silinder
Ia boleh dibahagikan kepada enjin satu silinder dan enjin berbilang silinder. Enjin dengan hanya satu silinder dipanggil enjin satu silinder; enjin dengan lebih daripada dua silinder dipanggil enjin berbilang silinder, seperti dua silinder, 3-silinder, 4-silinder, 5-silinder, 6-silinder, { {9}}silinder, 12-silinder, dsb. Ia adalah enjin berbilang silinder. Enjin kenderaan moden kebanyakannya menggunakan enjin 4-silinder, 6-silinder dan 8-silinder.
( 6 ) Mengikut susunan silinder
Ia boleh dibahagikan kepada satu baris dan dua baris. Silinder enjin satu baris disusun dalam satu baris, biasanya disusun secara menegak, tetapi untuk mengurangkan ketinggian, silinder kadangkala disusun secara condong atau mendatar; enjin dua baris menyusun silinder dalam dua baris, dan silinder disusun dalam dua baris. Jika sudut yang disertakan antara dua lajur kurang daripada 180 darjah (biasanya 90 darjah ), ia dipanggil enjin jenis V. Jika sudut yang disertakan antara dua lajur ialah 180 darjah , ia dipanggil enjin bertentangan.
(7) sama ada enjin pembakaran dalaman menggunakan kaedah pengecasan super mengikut sistem pengambilan
Ia boleh dibahagikan kepada enjin aspirasi semula jadi (bukan supercas) dan enjin pengambilan paksa (supercharged). Enjin petrol selalunya disedut secara semula jadi; enjin diesel menggunakan teknologi pengecasan super untuk meningkatkan kuasa.